Bonito por donde se mire. Esta exclusiva versión Coupé del Clase C ha sido concebida para reemplazar al Mercedes CLK, y también supone el fin de la producción del CLC. El objetivo claro de este nuevo Mercedes Clase C Coupé es plantar cara a la competencia, centrada principalmente en el BMW Serie 3 Coupé y el Audi A5. La parte delantera del coche es igual al rediseñado Mercedes Clase C Sedán. Pero desde el pilar A hacía atrás hay una completa remodelación del diseño, con un techo largo que fluye y una línea de cintura que sube, para dar al coche un perfil liso y estilizado. En el interior, el modelo es igual a la nueva versión sedán, incluyendo algunos detalles y accesorios tomados de modelos de gamas superiores, como el Mercedes Clase E.

Se ofrecerá con tres motores de gasolina y dos Diesel, y entre la oferta encontramos al C 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manual de seis velocidades para el que se registra un consumo medio de 4,4 l/100 km y un nivel de CO2 de 117 g/km, que lo exige del Impuesto de Matriculación, siendo la mecánica más austera del Clase C Coupé. La motorización tope de gama es el grupo de gasolina V6 del C 350 BlueEFFICIENCY con el eficiente procedimiento de inyección BlueDIRECT. Este motor desarrolla 306 CV con un consumo medio de 6,8 litros/100 km En cuanto a la transmisión, los modelos equipados con caja de cambios automática disponen del cambio de siete velocidades 7G-Tronic Plus (de serie en los modelos de gasolina C 250 y C 350). Las variantes Diesel C 220 CDI y C 250 CDI, así como la básica de gasolina C 180, llevan cambio manual de seis relaciones de serie.

En el Mercedes Clase C Coupé se utiliza la nueva generación de equipos telemáticos, que ya estrenan la berlina y el familiar. El sistema multimedia “Comand Online” ofrece por vez primera conexión a Internet. Los clientes pueden navegar libremente por Internet en el vehículo cuando está parado o bien acceder a un portal online Mercedes-Benz. Entre los servicios integrados en dicho portal se encuentran la previsión meteorológica y la búsqueda de destinos especiales en Google, entre otras posibilidades. Entre su amplio equipamiento de seguridad de serie se incluyen siete airbags, pretensores de cinturón y limitadores de tensión en todas las plazas. Tampoco carece de asistencias a la conducción, con el sistema de alerta por cansancio “Attention Assist” o la regulación de distancia “Distronic Plus”. Ahora sólo nos queda esperar al inicio del verano para poder conducirlo y volver a recrearnos, ya no sólo con la vista, sino también con las sensaciones al volante.

Fuente: http://motor.terra.es/

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Lancia

Pero antes de la llegada de estos modelos los actuales seguirán en venta por con nuevos precios, motores y equipamiento. El Ypsilon 2011 tiene dos acabados: Silver y Gold.

Ypsilon Silver 2011: Dirección asistida, ABS, EBD, doble airbag frontal, airbags laterales y de cortina, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, equipo de sonido integrado, ordenador de viaje, paragolpes y molduras pintadas, etc.

Ypsilon Gold 2011: Llantas de aleación, ajuste longitudinal de la banqueta posterior, equipo de sonido con MP3, climatizador automático de dos zonas, volante multifunción forrado en piel, tapizado mixto ante/piel, etc.

Precios del Ypsilon 2011 (ahora denominado Elefantino). Imagen de la versión Versus:

• Elefantino 1.2i 69 CV Silver, 13.200 euros,
• Elefantino 1.2i 69 CV Gold, 14.700 euros,
• Elefantino 1.3 MJT 75 CV Silver, 15.150 euros,
• Elefantino 1.3 MJT 75 CV Gold, 16.650 euros.El equipamiento del Musa 2011 incluye: ABS, EBD, seis airbags, aire acondicionado, llantas de aleación, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, equipo de sonido integrado, cristales tintados, ópticas LED posteriores, ordenador de viaje, banqueta posterior con reglaje longitudinal, etc.

Precios del Musa 2011:

• 1.4i 16v 95 CV Oro Start&Stop, 17.600 euros,
• 1.4i 16v 95 CV Oro Plus Start&Stop, 18.800 euros,
• 1.3 MJT 95 CV Oro Start&Stop, 19.400 euros,
• 1.3 MJT 95 CV Oro Plus Start&Stop, 20.600
• Fuente: http://espaciocoches.com/
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De ese total, 27.578 unidades corresponden a turismos y todoterreno, siendo la cantidad restante de comerciales ligeros (hasta 3,5 toneladas). Hay que destacar que aquí las firmas de origen chino todavía no han calado, y sólo Chana sobrevive tras el cese de importación de los Chery y la cancelación de los planes de entrada de Geely y Lifan.

RANKING MARCAS ENERO

1. VW 6.100
2. Toyota 3.590
3. Ford 2.712
4. Mercedes 2.457
5. Chevrolet 2.264
6. BMW 1.927
7. Audi 1.870
8. Nissan 934
9. Renault 809
10. Honda 722
11. Mazda 570
12. Land Rover 463
13. Opel 363
14. Jeep 311
15. Peugeot 238
16. Volvo 219
17. MINI 197
18. Dodge 196
19. Fiat 191
20. Mitsubishi 169
21. Citroën 161
22. TATA 134
23. Lexus 113
24. Alfa Romeo 92
25. Subaru 85
26. Porsche 84
27. Chrysler 65
28. Mahindra 59
29. Jaguar 53
30. Smart 8
31. Chana 6
32. Maserati 5
33. Hummer 1
34. Bentley 0
35. Ferrari 0
36. Cadillac 0
37. Proton N/A
38. Daihatsu N/A
39. Hyundai N/A
40. Kia N/A

TOP 20 ENERO

1. VW Polo Vivo 2.986
2. VW Polo Classic 1.702
3. Ford Figo 1.682
4. Mercedes Clase C 1.275
5. Toyota Corolla/ Toyota Auris 1.155
6. Toyota Yaris 1.059
7. BMW Serie3 891
8. Audi A4 883
9. Chevrolet Cruze 817
10. Chevrolet Spark 752
11. VW Golf 714
12. Toyota Fortuner 655
13. Ford Fiesta 644
14. Chevrolet Aveo 462
15. Nissan Qashqai 449
16. Renault Sandero 438
17. Audi A3 416
18. Mercedes Clase E 413
19. BMW Serie1 365
20. Honda Jazz 343
21. Fuente: http://es.autoblog.com/
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Fiat

Para la presentación se ofrece climatizador automático, las llantas de aleación de 16 pulgadas y el control de estabilidad, sin costo adicional. Su precio se reduce en 1.010 euros.

Los beneficios y las diferencias con respecto al resto de los motores de Fiat son los siguientes:

• La baja cilindrada de 875 cm3,
• Sobrealimentación para aumentar el rendimiento,
• Dos cilindros, que permiten mejorar la termodinámica y fricción frente a uno de cuatro,
• Un 23% más pequeño,
• Un 10% más ligero que un motor de potencia equivalente,
• Gracias al empleo de un árbol contrarrotante, se consigue un nivel de vibraciones similar al de un cuatro cilindros.
• Dos modos distintos de utilización: Normal y Eco,
• Se consigue un nivel de vibraciones similar al de un cuatro cilindros,
• La tecnología MultAir,
• Intercooler refrigerado con agua y aceite,
• Alrededor de un 40% más de par,
• Emisiones y consumos muy reducidos,
• Mayor agrado de uso sin perjuicio de un nivel de vibraciones superior,
• Menor coste de mantenimiento,
• El sistema Start & Stop de serie.Ficha técnica: Cilindrada: 875 cm3. Potencia: 85 CV. Par máximo: 145 Nm a 1.900 rpm (100 Nm a 1.750 rpm en modo Eco). Velocidad máxima: 173 km/h. Aceleración 0-100: 11,0 segundos. Consumo medio: 4,1 L/100. Consumo medio (MTA): 4,0 L/100. Emisiones CO2: 95 g/km. Emisiones CO2 (MTA): 92 g/km. Sistema Start & Stop de serie. Motor Euro V, listo para Euro VI.

Este motor además llegará a fin de año en el Punto Evo y en el Alfa Romeo MiTo. Y más adelante en el Panda y en el nuevo Lancia Ypsilon.

Precios: 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop, 13.250 euros, 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Sport, 15.250 euros, 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge, 15.250 euros, 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Blackjack, 16.850 euros, 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL, 17.250 euros, 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop, 15.950 euros, 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge, 17.950 euros, y 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL 19.550 euros.

Con la promoción de lanzamiento todos estos precios se reducen en 1.010 euros.

Fuente: http://espaciocoches.com/

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Tampoco podemos dejar de mencionar la vuelta al ruedo del asturiano Fernando Alonso, quien intentará junto a su bólido F150 perteneciente al constructor italiano con sede en Maranello, luchar nuevamente por el título.  La máxima categoría del automovilismo nunca descansa, y ya comenzó a calentar motores.

En esta oportunidad, les proporciono la información necesaria acerca de las presentaciones oficiales de los monoplazas de cada equipo.  En la siguiente lista se incluyen las fechas, ubicación geográfica, y escudería de cada coche de cara a la temporada 2011.

• Ferrari: 28 enero en Maranello, Italia.
• Renault: 31 enero en Valencia, España.
• Sauber: 31 enero en Valencia, España.
• Red Bull Racing: 1 febrero en Valencia, España.
• Team Lotus: 1 febrero en Valencia, España.
• Toro Rosso: 1 febrero en Valencia, España.
• Williams: 1 febrero en Valencia, España.
• Mercedes GP: 1 febrero en Valencia, España.
• McLaren-Mercedes: 4 febrero en Berlín, Alemania.
• Virgin: 7 febrero en Londres, Gran Bretaña.
• Force India: 10 febrero en Jerez, España.
• Hispania: A confirmar
• Fuente: http://www.tuningarea.com/
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La dirección tiene previsto comunicar mañana a la plantilla sus planes de cierre e incluso está previsto que presente ante la Generalitat un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción de la actividad, según fuentes sindicales y de la administración autonómica.

La planta de Palau es la única instalación en activo del grupo Yamaha en España, ya que el resto de divisiones están centradas en la comercialización de productos hechos en otros países.

El pasado mes de diciembre, el presidente y directivo histórico de Yamaha en España, Jorge Lasheras, abandonó la compañía después de 22 años y fue relevado por Hajime Yamaji, máximo responsable de Yamaha en Europa, que asumió su cargo con el objetivo de cerrar la factoría.

Yamaha atraviesa una situación económica delicada después de ver como sus ventas en España han caído un 47% en los últimos tres años.

Además, cuenta con una capacidad instalada de 130.000 unidades, pero en 2010 la fabricación fue inferior a 96.000 motocicletas.

Una decisión “corporativa”

El conseller de Empresa y Ocupación, Francesc Xavier Mena, ha asegurado que la decisión de Yamaha es “corporativa” y que no responde a una eventual falta de productividad o de competitividad.

A su juicio, el grupo japonés ha optado por agrupar producción en algunas plantas y, en concreto, “de concentrar toda su actividad industrial en Europa en una única factoría en Francia“.

“Una vez que se presente el ERE será un cierre progresivo durante el año 2011 y hay un compromiso de Yamaha para facilitar el traslado de personal a esta planta de Francia”, ha matizado Mena.

El comité de empresa rechaza que la única factoría de Yamaha en España cierre y anuncia movilizaciones contra esta decisión con el argumento, entre otros, de que en los últimos meses la firma había recuperado parte de la producción perdida.

Los trabajadores de la planta de Palau ya han efectuado este jueves un paro de 40 minutos para celebrar una asamblea informativa.

La fábrica está produciendo en este momento siete modelos diferentes de motocicletas de diversos cubicajes, entre ellos 600cc 125cc, 250cc y 50cc.

Fuente: http://www.20minutos.es/

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En cuanto a equipamiento, el modelo cuenta con ABS, airbag para acompañante y conductor, radio CD/MP3, y un largo etcétera, sin olvidar que se puede adquirir opcionalmente diversos packs, como el Confortdrive (con luces antiniebla) o el Paquete Invierno, con asientos calefactados.

Sin duda, es una preciosa preparación, a nivel estético con muy buen gusto, el Porsche Panamera Moby Dick de Edo Competition logra llamar la atención incluso con un paisaje tan blanco. Edo Competition ha culminado un proyecto de personalización del que hay que destacar varias mejoras, a nivel estético el paquete aerodinámico de Mansory que se instaló a petición del cliente y que está formado por un spoiler retractil, un nuevo difusor y un parachoques trasero con más espacio para colocar una nueva salida de escapes de acero inoxidable con cuatro tubos.

También hay que destacar la parrilla de fibra de carbono o las preciosas llantas de aleación y de 22 pulgadas en color negro con el borde blanco, combinan perfectamente con la apariencia estética del Porsche Panamera Moby Dick. De todos modos, Edo Competition indica que lo más destacado y el principal objetivo de este trabajo ha sido el rendimiento, las cifras así lo demuestran.

El cliente solicitó potencia y el preparador le ofreció una solución profesional renovando el motor biturbo de 500 caballos original hasta alcanzar nada menos que los 750 caballos de potencia, algo que permite que el Porsche Panamera alcance una velocidad punta de 340 km/h. Con respecto a la aceleración, pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, aunque en la página oficial de Edo Competition no se especifica la cifra.

El interior también ha sido renovado, el Porsche cuenta con acabados en cuero y tela que combinan perfectamente con la madera, la fibra de carbono y las superficies metalizadas. De hecho y según indica el preparador, el interior se puede personalizar como quiera un cliente, un nuevo volante, pedales, asientos… el que paga manda.

No dejéis de ver las fotografías de la galería de imágenes, merece la pena dar un vistazo a todos los detalles del Porsche Panamera Moby Dick de Edo Competition, personalmente me ha encantado.

Fuente: http://www.tuningarea.com/

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Los niveles de equipamiento para el nuevo Focus se dividirán en Trend y Titanium. Se venderá con la carrocería de 5p, 4p, y la familiar llamada Sportbreak.

• Trend: Aire acondicionado, radio con CD y USB y faros antiniebla.
• Titanium: Climatizador bizona, luces de LEDs atrás, sistema de arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros y activación automática de luces y limpiaparabrisas.
• Opcionales: El asistente de aparcamiento activo, detector de ángulo muerto, limitador de velocidad, control de crucero adaptativo, avisador de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el control de reparto de par, el monitor de conducción segura, el sistema de seguridad a baja velocidad (City Safe Mode) y el control automático de luces largas.Tendrá tres motores diesel y cuatro de gasolina. Por el momento, la mitad de las versiones llevarán el sistema Start/Stop, pero más adelante, la marca pretende que el 80% de los Ford Focus que se vendan en España lo incorporen.

La motorización es la siguiente:

• 1.6 litros de 105 CV
• 1,6 litros de 125 CV
• 1.6 litros EcoBoost de inyección directa, turbo y distribución variable de 150 CV
• 1.6 litros EcoBoost de inyección directa, turbo y distribución variable de 180 CV
• 1.6 TDCi de 95 CV
• 1.6 TDCi de 115 CV
• 2.0 TDCi de 163 CV
• La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática Powershift.

Precios para España:

• Trend 1.6 Ti VCT de 105 CV, 17.700 euros
• Trend 1.6 TDCi Start/Stop de 95 CV, 19.200 euros
• Trend 1.6 TDCi Start/Stop de 115 CV, 20.200 euros
• Titanium 2.0 TDCi de 163 CV, con cambio Powershift, 25.200 euros
• Fuente: http://espaciocoches.com/
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El 330 GT es un Ferrari 2+2 en color azul que destaca por su rareza, fue el primer coche que compró John Lennon y es un deportivo clásico de esos que se ven poco por el mundo. Lennon era especial, por lo que su coche debía estar a su altura, antes de adquirir el 330 GT, Lennon probó exhaustivamente varios Ferrari, Maserati y Aston Martin, pero el ‘Cavallino’ le cautivó.

Cuando lo compró en 1965 le costó unas 2.000 libras, y según las valoraciones de Bonhams, el valor en subasta podría estar entre los 120.000 y los 170.000 euros. El coche está en perfecto estado por lo que su valor en moneda está más que justificado, recordemos que en 1985 fue subasta un Rolls-Royce que Lennon compró 2 meses después del Ferrari, se vendió por 1.5 millones de libras.

La subasta se llevará a cabo el próximo 5 de febrero en París, donde el comprador dispondrá de todos los datos en orden. Según las investigaciones, hay constancia de que Lennon lo compró el 20 de abril de 1965 directamente en Maranello y le fue entregado en Liverpool. Para la subasta el coche fue sometido a un intenso proceso de restauración hasta dejarlo en el estado en el que se ve en imágenes, impecable.

Fuente: http://www.automocionblog.com/

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